홈 > 차량관리 > 내가정비사


타이어의 역할과 기능은 직접 노면과 접촉하면서 회전하기 때문에 노면으로부터의 충격을 흡수하는 동시에 선회 또는 제동시 차량의 미끄러짐에 잘 견디고 회전 평형이 잡혀 있어야 합니다.
혹시 여러분은 신품으로 타이어를 교환 할 경우 반드시 동일한 것을 사용해야 함에도 불구하고 다른 종류의 타이어를 혼용하거나 원래의 사이즈 이외의 타이어를 사용하고 있지는 않습니까? 지금부터 타이어에 대해서 알아 보도록 합니다.


 
타이어는 공기압에 견딜 수 있도록 내부에 코드를 배열하고 여기에 천연고무와 합성고무를 넣어 성형시켜 만듭니다.
코드의 배열에 따라 타이어 폭과 같은 방향으로 코드가 배열 된 것을 래디얼 타이어라고 합니다. (래디얼 타이어는 호칭치수에 R(Radial)로 표시되어 있다.) 또 사선으로 코드를 배열한 것을 바이어스 타이어라 합니다.
래디얼 타이어는 조종성, 안정성이 뛰어나고 접지저항이 작아 연비나 내구성면에서 바이어스 타이어보다 우수하고, 바이어스 타이어는 승차감이 좋습니다.

최근에는 타이어 내부에 피아노 선을 넣은 스틸 래디얼 타이어도 사용되고 있습니다.

그 밖에 튜브가 있느냐 없느냐에 따라 튜브 타이어와 튜브리스 타이어로 구분하고, 지금은 대부분 튜브리스 타이어를 사용하고 있습니다.

타이어의 사이즈는 타이어 폭과 림의 직경으로 표시합니다. 바이어스 타이어는 폭과 직경이 모두 inch로 표시하고, 래디얼 타이어는 폭을 mm로 표시하도록 되어 있습니다.
현재 널리 사용되고 있는 래디얼 타이어의 호칭치수는 다음과 같이 읽을 수 있습니다.
 

 

 

 
존 보이드 던롭 (J.B Dunlop)

현재 사용되는 고무 재질 타이어는 1888년 영국 수의사 존 보이드 던롭 (J.B Dunlop)이 자전거용으로 처음 개발했습니다. 처음의 타이어는 고무판으로 호스를 만들어 나무 바퀴에 부착하고 땅과 접촉하는 부분은 두꺼운 캠버 스지로 감싼 타이어를 세발자전거에 장착하고 주행하였습니다. 다시 미끄럼방지를 위해 캔버스지에 고무조각을 붙인 타이어를 만들어 시험해 보았는데 이것이 공기압 타이어의 탄생인 것입니다.

 
1891년에는 비드와이어 타이어가 개발되고, 1896년에 미국의 Goodrich社 에서 자동차용 타이어를 개발하엿습니다. 그 후 수많은 발전을 거듭하면서 1918년에는 영국에서 종래의 바이어스타입과 전혀 다른 래디얼 타이어를 개발해 냈지만 가격이 비싼 이유로 실용화가 안되고 1948년에 와서 미쉐린社에 의해서 실용화가 이루어져 오늘날에 이르고 있습니다.
 

 

 
 
▣ 타이어 트레드(Tire Tread)
  노면과 접촉하는 부분으로 내마모성과 내커팅성이 양호해야 하며, 외부충격에도 충분히 견딜 수 있고 발열이 적어야 합니다.
▣ 타이어 캡플라이(Tire Capply)
  벨트 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시켜주며 벨트의 이탈현상을 방지합니다.
▣ 타이어 벨트(Tire Belt)
  타이어의 사이즈는 타이어 폭과 림의 직경으로 표시 합니다. 바이어스 타이어는 폭과 직경이 모두 inch로 표시하고, 래디얼 타이어는 폭을 mm로 표시하도록 되어 있습니다.
▣ 타이어 인너 라이너(Tire Inner Liner)
  튜브대신 타이어 안쪽에 붙어 있는 것으로, 공기가 통하기 어려운 특수 고무층을 가리킵니다.
▣ 타이어 비드(Tire Bead)
  코드의 끝부분을 감아주어 타이어를 림에 징착시키는 역할을 하며, 비드와이어(강선)와 코아 고무 등으로 구성되어 있습니다.
▣ 타이어 체파(Tire Chafer)
  림과 코드 간의 직접 접촉을 방지하여 코드를 보호하는 역할을 합니다.
▣ 타이어 에이펙스(Tire Apex)
  비드의 흐트러짐(분산)을 최소화 할 수 있도록 하며 비드가 받는 충격을 완화시키는 역할을 합니다.
▣ 타이어 카카스(Tire Carcass)
  타이어 내부의 코드(Cord)층을 가리키는 것으로 하중을 지지하고 충격을 흡수하는 역할을 하며 주행 중 굴신운동에 대한 내피로성이 강해야 합니다.
▣ 타이어 숄더(Tire Shoulder)

 

 트레드의 가장자리에서부터 사이드 월의 윗부분까지를 지칭하는 것으로 외관 및 방열 효과가 우수해야 합니다.
▣ 타이어 사이드 월 (Tire Side Wall)
  타이어의 옆부분을 지칭하는 것으로 카카스를 보호하고 굴신운동을 통해 승차감을 좋게 하는 역할을 합니다.
▣ 타이어 그루부(Tire Groove)

 

트레드에 패인 홈으로 조종 안정성, 견인력, 제동성을 높이는 기능을 합니다.

 

  

 

 
▣ 타이어 마모한계

 
타이어의 마모한계는 타이어 옆면에 ˝△˝형으 로 표시되어 있는데 ˝△˝형 표시가 닳게 되면 수명이 다 한 것이므로 타이어를 교환해야 합니다. 즉 트레드 홈의 남은 홈 깊이가 1.6mm 이하인 타이어를 사용하면 제동거리가 길어져 미끄러지기 쉽고 이물질에 찔렸을 때도 파열되기 쉽습니다. 특히 마치 수상스키를 타는듯한 수막현상이 발생하여 브레이크 및 핸들이 말을 듣지 않습니다.
  간혹, 타이어가 한쪽으로 치우쳐 심하게 마모된 경우에는 가까운 정비소에서 휠 얼라이먼트를 점검해야 합니다.
  ※ 새 타이어를 차량에 장착할 때에는 장착하기 전에 반드시 앞 바퀴는 휠 밸런스를 맞춘 후 차량에 장착하여야 합니다. 왜냐하면 특히 앞 바퀴의 경우 휠 밸런스가 맞지 않을 경우 주행 중 핸들이 떨리거나 쏠릴 수도 있기 때문입니다
   
▣ 타이어 공기압
  타이어에는 규정 공기압으로 주입 하여야 합니다. 타이어의 적정 공기압보다 공기압을 높게 하면 타이어가 튀는 것을 느낄 수 있으며, 공기압을 약간 낮게 하면 승차감이 좋아지는 것을 느낄 수 있습니다. 그러나, 승차감을 위해서 공기압을 적정 공기압 이하로 낮추면 다음와 같은 위험이 있습니다. 급선회 시 타이어가 휠에서 이탈 될 위험이 있고, 공기압이 30%정도 낮으면 마찰저항의 증가로 인해 연료소모가 10% 증가하며, 타이어 마모가 빨라 수명이 짧아지게 됩니다.
   
  타이어의 공기압이 높으면 타이어이 중앙부가 마모되고, 공기압이 낮으면 트레드의 양쪽이 마모됩니다.
 
  ※ 가끔, 여름철에 지열 및 마찰열에 의해 타이어 내의 공기가 팽창하여 타이어가 통통 튀는 것과 같은 느낌을 조향 핸들로부터 받을 수 있습니다. 그렇다고 공기압력을 빼서는 안됩니다. 야간에는 주위온도가 내려가 타이어 내의 공기 팽창이 감소하므로 타이어가 찌그러지게 되며, 이 상태로 주행을 계속하게 되면 타이어가 손상되는 것입니다.
   
 
▣ 185/65R14 85H
 
  • 185: 타이어 폭 (185mm)
  • 65 : 타이어 편평비 (65%)
  • 14 : 림의 직경 (14inch)
  • 85 : 하중능력 (515kg) → 타이어가 견딜 수 있는 하중
  • R : 레이디얼 타이어(Radial)
  • H : 한계속도 (210km/h)
 
하중능력(kg) 구분

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

335

387

450

515

600

690

800

925

1060

1215
 
한계속도(km/h) 구분

 

L

M

N

P

Q

R

S

H

V

W

Y

Z

 

120

130

140

150

160

170

180

210

240

270

300

240이상
 
  • 편평비 = ( 타이어 높이/타이어 폭 )×100(%)로 표시하며, 요즘 얘기 하는 70시리즈 또는 60시리즈가 이 편평비를 말한다.
 
편평비가 작은 즉 광폭타이어는 접지면적이 늘어나 횡 방향의 접지면적이 크므로 고속주행, 선회시나 제동시에 안정성이 향상되나, 반대로 승차감과 연비는 나빠집니다.

따라서 무조건 광폭 타이어라고 좋은 것은 아니고 차량의 제원에서 벗어나는 것을 무리하게 장착하면 주행안정성이 떨어질 뿐만 아니라 타이어와 함께 회전하는 휠 베어링 등의 강도에 문제가 생길 수 있고, 심하면 주행 중 타이어가 빠져 버리는 심각한 상태가 이를 수 있으므로 자동차의 규격에 맞는 타이어를 장착해야 합니다.

 

  


 
▣ 타이어는 동일한 위치에 장착한 채로 계속 사용하게 되면 사용조건에 따라 편마모가 되기 쉬우므로 5,000km 정도에 위치를 바꾸어 줌으로써 타이어가 고르게 마모되도록 하고 타이어의 수명을 연장시키고 차량의 조종성, 안정성을 좋게 유지시킵니다.
   

 

  

 
  ① 평탄한 지면에 차량을 주차 시키고 주차 브레이크를 당깁니다.
② 주 ·정차 시 후방에는 삼각안전판을 세우고 비상등을 작동시킵니다.
③ 공구 및 예비 타이어, 고임목(바퀴의 앞뒤를 고정시키기 위해)을 준비합니다.
 

④ 휠 렌치를 사용하여 휠 너트를 약간씩 풉니다.
⑤ 교환할 타이어쪽에 잭을 설치하고, 잭들어 올려
차량을 들어올립니다.(타이어가 지면에서 떨어질 때까지)
⑥ 휠 너트를 완전히 풀고 타이어를 빼내고 예비 타이
어를 끼워 휠 너트를 손으로 살짝 체결합니다.
 

⑦ 잭을 내려 차량을 완전히 내린 후 휠 렌치를 사용하여 너트를 대각선 방향으로 꽉 조입니다.
(대각선으로 휠 너트를 조이는 이유는 고르게 조여지도록 하기 위해서 입니다.)

  

  

 
▣ 타이어 공기압을 3 -4 주마다 점검합니다.
정확한 게이지를 사용하여 차량 매뉴얼에 있는 권장 공기압을 주입합니다. 타이어는 찬 기온에서 공기가 잘 빠지는 경향이 있으므로 주의를 기울여야 합니다.
▣ 항상 검사를 실시합니다.
  매 1개월에 한번씩 정기적으로 세심하게 타이어를 검사합니다. 트레드 부위를 손을 사용해 문질러 보고, 휠 내부를 철저히 검사합니다. 이러한 검사를 통해 타이어의 비정상적인 마모나 손상을 유발할 수 있는 못, 돌 등을 발견할 수 있습니다.
▣ 년 1회 Balance 검사를 실시합니다.

 

타이어와 휠 Balance 점검은 타이어 사용수명과 성능을 연장시킵니다. Balance 조정이 안된 타이어는 떨림의 원인이 되며, 결국 운전자의 피로를 증가시키고, 타이어 조기마모를 가져옵니다.
타이어는 최초 장착시점뿐만 아니라, 수리후 재장착시에도 Balance가 조정되어야 합니다.

▣

스페어 타이어를 대용하지 말것.
 

스페어 타이어는 긴급상황을 위해 있는 것입니다. 손상된 스페어 타이어는 즉시 서비스 센터에 가서 손상된 타이어를 수리 혹은 교환해야 합니다.
▣ 운전습관은 타이어 수명에 영향을 줍니다.
  과속으로 고속주행시 과도한 열이 발생됩니다. 이 열은 타이어 마모를 증가시키고, 내구력을 감소시킵니다. 또 도로의 가장자리나 구멍 또는 여타의 장애물 부위를 주행하지 말아야 합니다.